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COMP総合ランキングを反映させた「トップ１０ スペシャルゼッケン制 施行」に伴い、従来「AA１」と「AA２」 を対象としていた COMP賞金制 を廃止し、３位以上の賞金額を上げ、また 総合賞金額を増額する形で 新たに「 COMP総合１０位まで」の 賞金制　といたしました。
　
この変更により COMP全クラスのライダーが賞金対象となり、また AA１クラスにおいてはこれまで対象外になっていた　７位以降のライダーに、俄然賞金獲得のチャンスが広がる　ことになります！
　
　
　優勝：　６万円
　２位：　４万円
　３位：　２.５万円
　４位：　１.５万円
　５位：　１.５万円
　６位：　１.５万円
　７位：　１万円
　８位：　１万円
　９位：　１万円
　10位：　１万円
　
　
☆ COMP　通常１大会賞金総額は　¥220,000
　
☆ COMP ファーストラップ賞金　¥10,000
　
☆ AAGP 優勝賞金　¥100,000
　
　
　

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COMP総合ランキングを反映させた「トップ１０ スペシャルゼッケン制 施行」に伴い、従来「AA１」と「AA２」 を対象としていた COMP賞金制 を廃止し、３位以上の賞金額を上げ、また 総合賞金額を増額する形で 新たに「 COMP総合１０位まで」の 賞金制　といたしました。
　
この変更により COMP全クラスのライダーが賞金対象となり、また AA１クラスにおいてはこれまで対象外になっていた　７位以降のライダーに、俄然賞金獲得のチャンスが広がる　ことになります！
　
　
　優勝：　６万円
　２位：　４万円
　３位：　２.５万円
　４位：　１.５万円
　５位：　１.５万円
　６位：　１.５万円
　７位：　１万円
　８位：　１万円
　９位：　１万円
　10位：　１万円
　
　
☆ COMP　通常１大会賞金総額は　¥220,000
　
☆ COMP ファーストラップ賞金　¥10,000
　
☆ AAGP 優勝賞金　¥100,000
　
　
　

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☆これまで「フロントフォークにおける アッパーとアンダーブラケットの中間」としてきた トランスポンダ 取付け位置を、「フロントフォークにおける アンダーブラケット上部に密着させて！」に変更し、改めて指定し直します。
　
この変更指定は、アッパーブラケット（上部）に トランスポンダ を近接させると「上部に位置する計測ゲートのアンテナへの電波をアッパーブラケットが覆うように遮断してしまう」事態への回避であり、これまでの中間位置指定では曖昧になりがちなので、最も干渉の可能性が少ない「アンダーブラケット上部に密着させて！」に変更しました。
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JNCC -.LHA　ローカルヒーローアワード
ローカルヒーローアワード とは　原則「開催都道府県」と「隣接する都道府県」のエントラントだけを対象にする賞典で、地元ライダーにヒーローになっていただこうという主旨を込め、今期より JNCCの公式賞典となりました。

　
　
賞典対象
　FUN/.：　１位　２位　３位　が対象
　COMP：　AA を除く　１位　２位　３位　が対象
　
賞典内容
　FUN/.：　LHAトロフィー　・　賞金３０００円　・　JNCC ステッカーコンボ（ ¥2,800 ）
　COMP：　LHAトロフィー ・ 賞金５０００円 ・　JNCC ステッカーコンボ（ ¥2,800 ）
　＊シーズンを通し、FUN-１位に CASIO「 G-SHOCK 」を進呈！
　
　
☆隣接県が多くなり出場台数も飛躍する メガ開催「ジョニエル-G 爺ケ岳」「ドリーミン ほうのき」「 AAGP 爺ケ岳 」は 対象枠を広げて １位～３位 までとしますので、ロコライダーは頑張ってください！
　
　
当大会該当都道府県
☆群馬県
☆埼玉県
☆新潟県
☆富山県
☆山梨県
☆静岡県
☆岐阜県
☆愛知県
　
　
　
　
　
　

　
　
・「選抜ワイルドクロス」開催のため 特別に金曜 15 : 00 から会場オープンとなりますが、金曜日は「第３駐車場」のみをオープンし、他はクローズドされます。
・土曜日の「第２駐車場」「第１駐車場」「第５駐車場」の オープンは 9 : 30 となり、それまでは「第３駐車場」で待機していただきます。
　
　
・土日の両日に渡り　観客専用駐車場　は近接する「鹿島槍スキー場」の駐車場（爺ケ岳スキー場からおよそ４km）を利用するので、観客自動車は爺ケ岳スキー場には一切停められません！
・鹿島槍スキー場の「観客専用駐車場」と「爺ガ岳・第２駐車場」間は、無料送迎バスが運行します。（＊運行時間は TIMEスケジュールに追記します！）
・爺ケ岳 第５駐車場は両日ともに「来賓 と モーターサイクル 専用駐車場」になります。
・宿泊のためにテント張りが必要な方は、車で３０分の JNCCが運営する「ワイルドクロスパーク GAIA」の駐車場 を　ご利用下さい！（無料です）
　
　
・GNCCライダーは 金曜深夜に GAIA到着 になるので、マシンセッティング走行 は 土曜日 試乗会が終了後、左ゲレンデ中央周辺コースを 数百メートル 限定利用し、１時間以内で行われます。
・また同様に「試乗会デビュー試乗車」にて参戦 するライダーに限定し、同条件での　マシンセッティング走行　を承認します。
　
・今大会はトップMXライダーの参戦が多く感謝しておりますが、JNCCは自然の中で行う競技ゆえ「ティアオフの使用を禁止」しています。必要な際はロールオフを用意してください。　＊また走行中に水分を得られる「キャメルバック」も欠かせませんので、ぜひ用意してください！
　
　
・昨年同様に AAGPは土曜に「選抜ワイルドクロス」が開催される都合により、AAトップライダーによる「実践的下見ツアー」は行いません。　ご了承ください。
・JNCCバギー２台体制による「ゲレンデエキスプレス」サービスは土日両日ともに随時行いますが、バギーは「救護」と「コース修復」にも併用 され、これらに必要が生じた際は優先されます！（＊運行状況は本部テントまでお尋ねください！）
　
　
・入場口の「JNCC & WEX 注意喚起バナー」を更新しました。　改めてご確認ください！

・有資格クラスの JNCCライセンス申請者は、必ず大会受付時にお受け取りください。（＊受付順が優先されます！）
　
　
・COMPガレクライム は、Rクラスを除く「エキスパートオンリー MUST」指定となりましたので、AA　A　B　は必ず通らなければなりません！（ Rクラスのみ、エスケープルートも選択可能です）
　
　

・競技中「ショートカット」などの 競技規則違反者をしっかり視認しその事実を大会本部に申告したい場合は、必ずゴール後５分以内/にしてください。　競技規則違反の内容によりますが、以降になりますと 現実的にペナルティを課すことが困難になります。
　
　

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・JNCC- AA2 ライダー　#020- 渡辺裕之 選手と　#04- 真田 治 選手による　「 実戦的セクションスクール 」です！
・開催は前日土曜日の　13:00 〜 15:30 と　たっぷり１５０分充実いたします。
・今大会の「実戦的セクションスクール」は「 人気の with マシン 」で行います！
・時間厳守、また徒歩の場合は飲料を忘れずに軽登山の服装で参加してください。
・コース図は JNCCで用意し、出発前にお渡しいたします。
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・実戦的セクションスクール の折々に行う「デモライド」は必見です！！
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JNCC の新たな方針としまして、最終戦 AAGP では開催の記念となる「 Tシャツ と パーカー 」を、毎年 数量と カラーを限定し 販売する事にいたしました。
　
今回の制作は「イエローゴールド」５０枚となり、売り切れても再制作は行いません。（＊写真 ブライトグリーンTシャツは「選抜ライダー」に進呈される非売品です）
また 記念 Tシャツ のボディカラーについては１カラーのみとし、Tシャツの色を見れば何年度の開催かが分かるように しました。

１カラー限定 制作意図は、何年か先のイベントで同じカラーの Tシャツを着ている人がいたら、「この人と一緒に AAGP会場にいたんだ」なんて分かるのが楽しいなという思いがあり、他愛のないものです。

☆一方の フルジップ高級パーカーは、本来ゲスト参戦してくれた GNCCチームへのプレゼントと「選抜ワイルドクロス」優勝チーム への賞品として少数制作したものですが、若干の数量余裕がありますので１０枚ほど販売させていただきます。（＊こちらも再制作なしのレア物になります！）

• ・AAGP 限定記念 Tシャツは S・M・L・XL の４サイズ（男女兼用）と、（女性用）M・L の２サイズを用意しました。
• ・JNCCへ来場していただいた方への感謝の気持ちといたしまして　通常価格より ５００円以上安価となる「会場特価」で販売　させていただきます。
• ・マテリアルは「ハイエンド定番」として名高い Printstar の「085-CVT」を採用しているので、着る喜びを感じられる 型崩れしない「風合い」をお楽しみください。

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AAGP-Tシャツ-23th：TA23
・・・価格：　¥ 3,132（ 税込 ）・・会場特価：　¥ 2,600（ 税込 ）
・Color 種：イエローゴールド・サイズ：W-M・W-L・S・M・L・XL
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AAGP-フルジップパーカー-23th：PA23
・・・価格：　¥ 7,560（ 税込 ）・・会場特価：　¥ 6,600（ 税込 ）
・Color 種：オーシャンブルー・サイズ：S・M・L・XL
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JNCC「 公認タイヤ 制度 」

• JNCC「公認タイヤ制度」とは「野山」「ゲレンデ」「牧草地」「ウッズ」「ガレ」「林道」「谷地」「川渡り」「MXコース」など様々なセクションが入り混じり広大なエリアを使用する XCにおいて、タイヤ選択のミスにより危険が生じないよう、また特定のセクションに特化した高性能を打ち出したタイヤ故に他のセクションで危険が生じてしまうことがないよう、適切なオールラウンド性を求めるもの です。　また 広大なコースでパンクしても問題なく帰還できる性能を有する事も必須条件とし、遭難に備えます。
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• レースは自己責任だからどのようなタイヤを使っても構わないだろうという考えもあるかもしれませんが、JNCCの場合エントリー数が多くそれに比例して年齢的間口も広く老若男女が参加してくれているわけですが、危険を承知でコースにマッチしないタイヤを使用するならまだしも、そういった情報を知らずに、コースの傾向によっては危険になりうるタイヤを全く認識なく使用される方もかなりいるわけで（公道となる林道併用使用も視野に入れています）、JNCCはそのようなレース情報を十分に持ち得ない新規参入者や初中級者を守る使命があると自負しており、そういう方にこそ JNCCに特化した「公認タイヤ制」が生きるわけなのです。
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• この制度の発端となったのは「ガレ用に特化して素晴らしいパフォーマンスが得られるタイヤ」が発売され、このタイヤが「ジョニエル-G 爺ケ岳」のガレクライムに向けて、参戦者に多く用いられるようになった事でした。　このタイヤは当然XCのような様々な状況下で走る事は想定されてなかったものの爺ケ岳での走行にはそれほどの問題は無かったのですが、次戦となる直線林道がハイスピードになる「スプラッシュ月山」では「高速時に異様な挙動を生じる」という声が聞かれるようになり、またタイヤウォールが非常に柔らかいせいで「パンクをするとその後の走行が出来なくなる」という声も寄せられました。
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• 本来このタイヤはこのような高速走行は想定しておらず（メーカーからは禁止されている）、ガレでのグリップを重視して製作された特殊なものでしたのでタイヤ自体には問題はありませんでしたが、「ジョニエル-G 爺ケ岳」での使用者が増えた事でそのまま「スプラッシュ月山」にも連続使用するライダーが増え、このタイヤでは危険走行となってしまう、メーカーからは禁止されている高速走行を多くのライダーがしてしまうという事態が問題となっていったのです。　また JNCC参戦者の中ではレース後公道の林道走行でも併用する方も多く、この点においても安全上黙認してはおけない状況になっていきました。
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• 今件ではタイヤ本来の使用目的とは異なるから、この評判が良く優秀なタイヤであっても 単に「JNCC使用禁止」としても良かったのですが、JNCCとしては多くのライダーが支持しているタイヤを単に排除する事はライダーにもタイヤメーカーにも不利益だと考え、それなら様々なシチュエーションを走行する JNCCに向けて問題が生じないよう JNCCバージョンとして改良（？）していただき、問題視されることなくJNCCに向け販売されませんか？　と提案したのが「公認タイヤ制」に向けた働きの第一歩であり、特定のセクションに向けて制作されたタイヤをオールラウンド性を必要とする JNCCで使用する場合や、最近著しく増加しているあまり素性の分からない新規海外タイヤメーカーの製品検証には、 JNCC使用での安全に向け特に注意を払っています。（＊このガレ用軟質タイヤはその後 JNCC公認制により公認タイヤから除外されましたが、直後に JNCCに向けた改良品が公認登録され現在に至っています。）
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• 一方 公認タイヤの中には「ガレ用に特化して素晴らしいパフォーマンスが得られるタイヤ」、すなわち軟質系のタイヤであり前述したJNCCより改良要請が成された製品と似ている製品であっても、JNCCによる改良要請が入らないで公認登録されている製品が数種存在します。　これらは現在のところ一部のライダーにしか使われず、しかも使用しているライダーは「高速走行では危険が伴う」という製品の性格を承知して使用していると判断し、危険を承知で使用するのであればその危険度は下がるであろうという考え方です。　しかし、このタイヤが前述したタイヤのように多くの支持と人気を博し誰もが使用する事態になれば、規制対象になることは明白であり、前述タイヤと同様の扱いになります。
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• なお、説明が不十分で知れ渡っておりませんが、JNCC公認タイヤ登録製品の選出に関してはメーカーと輸入代理店に一任するスタンスを取っており、JNCCが選出するわけではありません。　JNCC公認タイヤは、公認タイヤ契約を交わしたタイヤメーカーと輸入代理店が JNCC使用に向けた製品であり、なおかつ日本マーケットにおいて供給も含め責任を持って販売出来る製品が条件となります。　そして、その選出はJNCCではなく全てタイヤメーカーと輸入代理店が行います。　よってこの初段階では公認タイヤ選出にJNCCは関与することはありません。　 JNCCが行うの事はこの選出されたタイヤを確認し、もしJNCC使用において危険視されるようであれば精査をし、問題が残れば「公認タイヤ制」に基づき「改良要請」や「公認拒否」通達を行い、JNCC出場と林道などの公道併用使用に向けた安全性を保つのです。
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• JNCCの「公認タイヤ制」はタイヤシェアの規模に合わせて、他の自発的にJNCCを支えて下さっている多くの企業様と同内容の協賛契約（＊対価と言っては語弊があるかもしれませんが、ご協賛に見合ったJNCCアイテムの利用や様々なサービス提供をさせていただき、多くのご協賛各位がメリットを得て下さっています。）を行っていただく事を条件に、「公認タイヤ制」を施行する上で生じる「製品調査や毎大会での実態調査などの人件費費用」は無償とさせていただいています。　よって「公認料」などというものは存在しませんので、ご安心ください。
• ・2019 JNCC公認タイヤリスト/
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• 2018年11月６日　追記

• JNCCでは発足以来、トップカテゴリー AA1 & AA2 クラス での「 試作品タイヤ使用 と 発売前タイヤ使用 を 認可 」しています。

  これまでは、古今東西レース界では半ば常識との判断で個別質問に対しての紹介しか行ってきませんでしたが、ここ数年新規参戦者が増大している事を受け、ここに改めてトップカテゴリー AA1 & AA2 クラス での「 試作品使用 と 発売前製品使用 の 認可 」を告知いたします。

  世界の名だたるレースにおいて、そのトップカテゴリーでは 開発という大きな側面を持つ 手作りのワークスマシン参戦が認可されているように、JNCCでも発足以来トップカテゴリー AA1 & AA2 クラス での「 試作品使用 と 発売前製品使用 を 認可 」しています。

  これはレースの根源には製品開発という重要な側面を持ち合わせているので 世界のメジャー選手権で伝統的に継続しているわけでして、JNCCも同様のポリシーでいます。　もちろんこの認可は タイヤ においても同様であり、AA1 & AA2 クラス では「試作品タイヤ」と「発売前タイヤ」の 使用が認可されます。

  ただし一方で、AA1 & AA2 クラス 以外のライダーが これら「試作品タイヤ」と「発売前タイヤ」を使用した場合、JNCC「公認タイヤ 制」により厳格に規制されますので（ペナルティが課されます）、エントラントはご注意ください。

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